SEAT Leonil on oluline roll: ta on teenäitaja SEAT-i uude ajastusse: SEAT – auto emoción. Algusest lõpuni Walter de Silva disainitud mudelil on ka suur vastutus, esitledes SEAT-i XXI sajandi look’i SEAT Dynamic Line. Leon on ka SEAT-i populaarseim mudel peale Ibizat.
Kupeelaadne välimus + pereauto ruumikus = Leon
Leoni jooned pärinevad ideeautolt SEAT Salsa. Leon on algusest peale tehtud kokku hoidmata. Kasutatud on Audi AG-ga sama tootmistehnoloogiat: laserkeevitust (ei ühtki punktkeevitust), 100 % tsingitud ja väga kvaliteetselt ning väikeste tolerantsidega kere.
Disainis on SEAT Dynamic Line jooned selgelt näha: kõrge, tugev vööjoon, lai iluvõre suure "S"-ga, voolujoonelised topeltesituled klaarklaasi all, ümarad kaitserauad ja väike, aga piisav tagaspoiler koos lisapiduritulega tagaluugi ülaservas. Leon on sportlik viie uksega pereauto, aga sugulus kõrgema mahtuniversaal Altea ja Altea XL-ga on selgelt näha.
Pilku püüavad Leoni A-piilaritesse peidetud esikojamehed, tuuleklaasipesurite düüsid on aga ehitet kapotiserva sisse – jalakäija turvalisusele on ka siin tõsiselt mõeldud. Ja turvaline auto näeb ka stiilne välja! Unikaalse disainiga esi- ja tagatuled, uudne küljejoon ja ülisportlik kuju – need kokku moodustavad ainulaadse terviku. Leoni on võimalik armuda juba esimesest pilgust!
Stiilne ka seest
Armatuurlauas kasutataks uut matti carbon look ehk süsinikkiu välimusega stiilset plastikut, näidikud on sügaval torujates pesades (tahhomeeter loomulikult keskel), keskkonsoolis on suurte mugavate nuppudega Climatic (lisavarustusena kahetsooniline Climatronic) ja suure näiduga integreeritud stereoseade (lisavarustusena suure värviekraaniga navigatsiooniseade), rooli saab reguleerida neljas suunas – ja uudsed sisematerjalid on juba baasmudelil GTI-klassi väärilised.
Ruumi veelgi rohkem
Kõik sisemõõdud on oma klassi suurimate hulgast. On ju Leon üks oma klassi pikimaid autosid, senise mudeliga venis pikkus üle 12 cm, teljevahe üle 6 cm ja hoolimata kupee välimusest, on Leon üle 2 cm kõrgem kui varasem versioon! Tagaiste käib kokku kahes erilaiuses osas. Tagaiste on arvestatud kolmele ja juba esimestes testides tõdeti, et Leoni tagaistmel on rohkem ruumi kui näiteks väliselt hoopis kõrgemas uues Honda Civicus!
Võimsaimad diislid ja uued otsepritsega bensiinimootorid
105 hj ja 140 hj pumppihustitega Power Dieselid konkureerivad edukalt konkurentide bensiinimootoritega GTI-mudelitega! 2,0 16v 140 hj TDI on saadaval lisaks kuuekäigulisele manuaalkäigukastile ka kuuekäigulise DSG (Direct Shift Gearbox) automatiseeritud manuaalkäigukastiga! 2,016V 140 hj TDI kiirendub 0...100 km/h 9,3 s, tippkiirus on 205 km/h, kütusekulu on vastavalt maantee/linn/keskmine: 4,6/7,4/5,6
Bensiinimootorid on vahemikus 102-185 hj, uudisena 2,0-liitrine otsepritsega 150 hj suurepärase momendiga Fuel Stratified Injection FSI-mudel, mida saab kuuekäigulise manuaalkastiga ja kuuekäigulise Tiptronic automaatkastiga ning sama mootori uusim turboga 185 hj TSI variant.
150 hj TSI mootori kütusekulunäitajad teevad kadedaks nii mõnegi konkurendi 1,6-bensiinimootori, kiirusomadused aga edestavad enamikke 2,0-liitrisi: 150 hj/6000 p/min, 200 N*m/3500 p/min, tippkiirus 206/203 km/h, kiirendus 0.100 km/h 8,8 s ja kütusekulu maanteel vaid 6,1 l/100 km!
Tippmudel 185 hj TSI teeb 221 km/h, 0…100 km/h 7,8 sekundiga ja kulutab maanteel/keskmiselt vaid 6,4/8,1 l/100 km.
Leon mudelivalikus on ka võimsad FR-mudelid: 2,0 TSI 200 hj ja 2,0 16V TDI 170 hj, ning tippmudel Leon Cupra R 2,0 TSI 265 hj!
|
|
Agile Chassis ja elektrohüdrauliline roolisüsteem ainulaadse DSR juhtimisabiga
Martorelli tehnikakeskus arendas välja ACC (Agile Chassis Concept), mis ühendab uudse vedrustuse ja amortisaatorite kombinatsiooni ja uudse juhtimisabiga roolivõimendi, mis reguleerib võimendust vastavalt olukorrale! Läbi CAN-Bus elektrisüsteemi saab ta infot auto kiiruse ja rooli pööramise kiiruse kohta ja peenreguleerib jätkuvalt võimenduse intensiivsust. Põhivarustuses on kõigil mudelitel ABS+EBV+ESBS ja veojõukontroll TCS.
Kõigil ESP-ga mudelitel on ka DSR ehk Dynamic Steering Response, mis tagab ülitäpse roolitunnetuse ja aitab juhil autot juhtida: juhtimisabi aitab rooli keerata alati õiges suunas: keerates libisemisel rooli õiges suunas, on rool ülikerge, vales suunas keerates aga väga raske. Tõdes ka Tekniikan Maailma oma 2006. a. talvetestis, et kui peaks valima auto 24 h jäärajamaratoniks, oleks see SEAT Leon! Leon sai ka talvetestis ainsana maksimumpunktid juhitavuse eest.
Leonil on uudne Multi-Link Advanced tagavedrustus, mis tagab eriti sujuva sõidu tavaoludes, sportlikkusest aga ei pea loobuma, sest kiirel sõidul töötab see ülitäpse sportvedrustusena. Aktiivne stabiilsuskontroll ESP+DSR on saadaval kõgile mudelitele ja TSI mudelil põhivarustuses.
Varustus on SEAT-i kõrgel tasemel
Juba baasmudel Reference pakub 205/55R16 rehvid, 4 turvapatja + küljeturvakardinad, ABS+EBV+ESBS, veojõukontroll TCS, ees el. aknad, puldiga ja topeltlukustusega kesklukustus, 5-astmelised istmesoojendused, 4 suunas reguleeritava rool ja 6 suunas reguleeritav juhiiste, CD-stereo + 6 kõlarit, automaatne kliimaseade Climatic, tulepesurid, soojendusega tahavaatepeeglid ja tuuleklaas, udutuled ees ja taga jne.
Lisavarustusena saab Leonile kahetsoonilise kliimaseadme Climatronic, BiXenon esituled, multifunktsionaalse rooli, Bluetooth- ja MP3 valmiduse, navigatsioonisüsteemi, Raintronicu, 17"-valuveljed, nahkpolstri, Parktronicu jne.
Leon on võitnud mitmeid autoteste, saades ainsana maksimumpunktid juhitavuse eest!
„Ka äärmuslikes olukordades käitub Leon suurepäraselt”
„SEAT Leoni juhitavus meeldis kõigis oludes”
Tuulilasi 03.2006
„FSI tõmme on nagu tema häälgi: lihtsalt armutult hea!”
„Leon hiilgab praktilisusega!”
AutoBild nr. 4 01.2006
„Leon ühendab atraktiivsuse ja sportlikkuse ületamatuks paketiks!”
„Auto emoćion ei ole Leoni puhul tühi loosung!”
Auto, Motor und Sport 04.2006
TM talvetest 2006 (12 autot)
Leon sai ainsana täispunktid juhitavuse eest!
„ Kui oleks vaja valida auto 24 h jäärajamaratoniks, oleks see SEAT Leon!”
„Leon on hea ja soliidne auto mõnusaks talvesõiduks
|
